▲1975年汤河大桥建成通车是秦皇岛的一件大事。（资料图片）

▲今日的海港区河北大街汤河大桥及周边。   记者李铎摄

记者高扬

沿着环长城旅游公路顺势行驶而上，越过山岭与河流，眼前的田园风光应接不暇。公路从海港区驻操营镇董家口村穿过，68岁的孙振喜正把烤炉设备和新鲜的全羊装上车，准备驱车赶往绥中。有客户预订了自家农家乐的特色烤全羊，孙振喜便和家人提供上门的烤制服务。

1983年至1997年间，孙振喜担任董家口村书记，回想起当时村里的交通条件，他感慨地说：“那时候都是弯弯曲曲的土路，村民出行要过32道河，去镇政府办事都要走两个小时。交通条件差，村里也没什么经济基础，在2000年之前，村民收入来源就靠种玉米或外出打工，每户年收入也就徘徊在千元左右。”直到2003年，村里通了柏油路，渐渐带动了这里的乡村旅游发展，村里的面貌和村民的生活条件发生了很大变化。

“环长城旅游公路通车，让董家口村东西贯通，交通的便利带来了客流的增加，也让我们更有条件做乡村旅游开发。”董家口村村书记孙志南介绍，董家口村的烤全羊远近闻名，可是，交通条件一直制约着乡村的进一步发展。

在环长城旅游公路贯通前，人们想来董家口只能从西面来，然后再从西面回去，从东北方向来的游客，必须要绕道石门寨，董家口村东面是山路，不通车只能靠步行。“路通了，更好走了，南面通往九门口，东面可到达绥中，北面走到建昌，现在从东北过来的游客，下高速就直接奔过来了，游客量明显增加。‘五一’‘十一’和‘清明’小长假期间，董家口的烤全羊供不应求，周末的时候要想吃到烤全羊甚至都要排队。”孙志南说。

顺着环长城旅游公路继续前行，在公路周边，有的村民家盖起了二层小楼。孙志南告诉记者，如今，董家口村近30户村民办起了农家乐，搞得好的村户一年收入要超过10万元。2017年，环长城旅游公路通车当年，董家口村接待游客人数就突破35万，一年能卖2万多只烤全羊。

去年，祖山大道修通到海港区杜庄镇山前村，村口建起了一座休闲游园。娇花媚朵浓情绽放，每逢假期，山前村的这片花海吸引着自驾游客驻足观赏。

形容之前的入村道路，山前村党支部书记、村主任张翠敏称之为“受气的路”。原来，村民出行要走九道拐弯儿，踏着坑坑洼洼的土路，很不方便，更别说运输农产品了。站在村口，看着一条干净整洁的柏油路与祖山大道相连，张翠敏心里打起了助农致富的“算盘”。

看着游客纷至沓来，有村民产生了开办农家乐的想法。“在过去，村里的年轻人都想走出去，到城里打工。如今，道路修通了，村里的生活环境改善了，游人也多了，很多年轻人都想回来搞农家乐。”张翠敏正准备召集这些有意向的村民，带着他们外出“取经”，学学周边县区农家乐的经营模式。“如今有了路，汽车进村更容易，不仅要办农家乐，我们还要建采摘园！”指着山脚下大片的樱桃树林，张翠敏满怀期待地说。

修通一条路，改变的是出行条件，也改变了久居深山的村民们的思维，有了便利的交通环境，他们更加愿意主动走出深山拓展视野，大山无法阻挡脱贫致富的梦想。

改革开放以来，市委、市政府把公路建设列为工作重点，不断增加投入，加快公路建设速度，公路等级、通达深度、通行能力逐年提高。

40年间，秦皇岛市域公路建设经历了三个发展阶段：改革开放初期至“七五”末，重点解决干线公路“通”的问题；“八五”至“九五”期间，重点完善路网主骨架；“十五”以来，全面提升公路等级。特别是十八大以来，我市公路建设突飞猛进，四通八达的公路交通网络将整个港城连为一体。

在秦皇岛的版图上，一条条新建道路将港城交通网织得更加密实，路网纵横的新格局激活了城乡发展活力。

自南向北，全长24.4公里的祖山大道与5.1公里的兴凯湖路一同架构起一条山海旅游景观走廊，极大拓展城市发展空间，有效带动城市西部区域发展。

在城市东部，全长7.2公里的沿海公路石河桥至冀辽边界改建工程打通了冀辽两省之间“瓶颈路”，进一步搭建起东北与华北的交通大动脉和经济大通道；

从海港区秦皇西大街一路向西，全长24公里的宁海大道连接着主城区与抚宁区，缩短了往来时间，放大了生活空间，在拉近城区间距离的同时，更加方便市民出行；

在海港区北部山区，176.6公里的环长城旅游公路犹如一串珍珠项链，将60多个村庄、20多个旅游景点串联起来，激活了乡村旅游经济圈，成为一条搞活北部山区经济发展的旅游路和民心路，有效带动当地板栗、核桃、樱桃等果品种植与采摘、旅游农家乐等特色农业发展，一批沿途的美丽乡村正逐渐被打造成独具特色的乡村小镇。

改革开放初期，我市公路数量少、等级低、质量差，全市公路通车总里程不足1400公里，国省干线公路最高等级为二级公路，全市有近70%的乡镇不通油路。

40年后的今天，我市公路通车总里程达到9259.8公里，公路路网密度达到119.4公里/百平方公里，路网密度高于全省平均水平17公里以上。

作为城市骨干路网的毛细血管，我市农村公路发展突飞猛进，我市先后于2004年实现“乡乡通油路”、2005年实现“村村通公路”、2007年实现“村村通油（水泥）路”，目前，全市农村公路通车里程达7989.5公里。

打造“内通外畅”的交通道路网，改革开放至今，我市实现了“县县通高速”，目前，全市已形成“大字形”高速公路网络，市域交通骨架网络不断强化与周边区域联系，进出互联互通水平不断提升。

1999年9月，京秦高速公路秦皇岛段建成通车，结束了我市不通高速公路的历史，拉近了秦皇岛与京、津、唐地区的距离；为适应环渤海经济圈发展需求，65公里的沿海高速秦皇岛段于2007年12月建成通车，建立起秦皇岛港、唐山港、天津港之间联系的快速通道；2012年建成通车的承秦高速公路秦皇岛段，不仅进一步拓展了秦皇岛港腹地，也构建起北京、承德与秦皇岛的“旅游金三角”。

改革开放40年来，秦皇岛具有现代化水平的公路网体系基本形成，基本实现了对接京津、高度融合、布局完善与衔接顺畅。

编辑：郭小溪