如今的道路四通八达

题记

改革开放40年，我市公路从无到有，从窄到宽，从差到好，实现了大发展、大跨越。加上飞机、高铁等交通方式的普及，出行已成为轻松惬意的事情。

几天前，58岁的市民王英和家人带4岁的外孙女儿到海南游玩。在机场候机时，65岁的团友张桂琴摸着孩子头逗她：“我这辈子第一次坐飞机，你小家伙赶上好时候了，这么点儿小人儿就坐飞机到处玩了。”

张桂琴这么一说，王英的思绪一下子远了。“可不是，咱们那时候和现在可比不了。”王英回想起结婚之前，那是1982年，她去市里看望未婚夫，先从抚宁县（现抚宁区）河口村的家里出发，走两个多小时到达台营镇，花6毛钱车费上了客车，在狭窄不平的土路上颠簸两个多小时才到市里，再换乘公交才到达未婚夫工作单位。

如今，已定居海港区的王英回老家可不用这么麻烦了，宁海大道一路畅通，1个多小时就到家门口了。改革开放40年，我市道路从无到有，从窄到宽，从差到好，实现了交通大发展大跨越。沟壑变通途，立体交通网的绘就让每一个市民亲身感受到交通方式的巨大变化，享受着越来越便捷的出行服务。

1975年建成通车的汤河大桥。

初期：解决“通”的问题

1978年，18岁的王英念高中，那时出行全靠双脚。每周五下午放学，王英和同学结伴，12.5公里的山路要走2个多小时到家，周日下午再走两个多小时返回学校。1983年，王英结婚后，丈夫杜先生每次从市区回家靠骑自行车。“那可是好东西，他二哥在沈阳当兵，托人买的永久自行车捎回来，全村就一辆，可美了。”这样回来一次耗时4个多小时，要是碰上雨雪天气，七八个小时也是有的。

那时全市近70%的乡镇不通油路，全是砂石路，晴天一身土，雨天一身泥。市区也好不到哪儿去，公路数量少，等级低，质量差，国省干线公路最高等级为二级公路，全市通车总里程不足1400公里。城区和乡村之间，城市和其他城市之间，都非常不方便。

在市交通局工作一辈子的王守坤对当时的路况记忆犹新，“就文化路一条油路，从北大营部队到河北大街，这么短短一段儿。”王守坤回忆说，爱美的大姑娘出门必带纱巾蒙头，要不这一路下来，头发上全是土，整个人灰扑扑的。

王守坤说，基于这样的现实，从改革开放初期到1990年左右，解决“通”的问题是交通工作重中之重。其间，102、205国道先后进行l0余次较大规模的技术改造，新建省道三抚线、海北路、剑南路、联北路，并对昌乐公路、秦青公路、京建公路、平青大公路、机场路进行维修改造。至1990年底，我市境内国省干线全长达到552.4公里。

1983年的秦皇岛火车站。（资料图片）

中期：公路网络日臻完善

经过初期建设，我市一般干线公路得到快速发展，但依然不方便。王守坤记得，1995年左右，青龙亲戚要购置电器，耗时一天到达市里，买完电器回不去，得住一晚上，第二天才能回去。

“出门是山，抬头见坡，啥时有条宽敞路，通到咱这沟，修到咱这坡？”青龙山区的农民总是盼望有条通畅路修到家门口。

与外地城市连接同样不方便，开车去北京要7个多小时。为了满足居民出行需要，为经济发展铺路，我市公路建设的步伐在加快。

1999年9月，京沈高速公路秦皇岛段建成通车，结束了秦皇岛不通高速公路的历史，拉近了我市与京、津、唐地区的距离。经常出差的王守坤乐了：“第一次走高速去北京，4个小时，比以前快1倍。”

为适应环渤海经济圈发展需求，2004年底，沿海高速公路开工建设，其中秦皇岛段长65公里，双向4车道，2007年 l2月建成通车，建立起了秦皇岛港、唐山港、天津港等港口之间联系的快速通道。

农村公路也在加速发展。2004年实现乡乡通油路、2005年实现村村通公路、2007年实现村村通油（水泥）路，农村交通条件实现历史性突破。

出行工具也经历了翻天覆地的变化。2002年，王英家购置了第一辆夏利汽车，逢年过节回老家再也不用瞅着时间赶客车了。开着新车顺着新建成的乡村公路一路到家门口，回想起上世纪八十年代的自行车，九十年代每天一次、清晨4点多就要等候的客车，王英和丈夫感慨良多。

县区道路。

现在：立体交通网已经绘就

在交通部门干了一辈子的王守坤也没想到，变化会如此迅猛。近年来，出行方式更加多元化，便捷的交通服务把说走就走的旅行变成现实，这一切都让王守坤这个老交通人倍感欣慰。

如今的道路四通八达。

宽敞的柏油路再也不会有尘土的困扰，公交线路覆盖面越来越广，坐公交去批发市场买菜和去市内景点游玩成了退休后的王守坤最平常的活动。

民用汽车成倍增长，改革开放初期，全市仅有民用汽车2213辆，到2017年底达62.10万辆。2015年，王英家换了第三辆SUV轿车，回老家走承秦高速或宁海大道，上午10点半出门，12点前能赶到亲戚家吃饭。

去国内任何城市都变得非常方便。王英记得，2005年送女儿去保定上大学，坐火车要六七个小时。去年女儿回保定参加同学聚会，动车3个多小时就到了。周末开车带孩子去北京、唐山等周边城市游玩是王英儿子、女儿经常做的事儿。

2016年3月31日，秦皇岛机场正式通航，机场高速公路同期投入使用。去年，王守坤和女儿一家出游，北戴河机场直飞杭州，这是以前想都不敢想的便利。

截至去年年底，我市公路路网密度达到118.5公里/百平方公里，高于全省平均水平，居全省第三位。

高速公路显现网络规模，全市形成“大字型”高速公路网络，建成市域“1小时经济圈”，实现“县县通高速”。

干线公路不断优化。北戴河沿海公路、承秦出海公路复线、祖山森林公园东进山路等高等级公路干线建成，形成了完善的干线公路网。

经过40年的建设与发展，四通八达的海、陆、空立体交通网络如今已成功绘就。

这不，王英最近又在策划着和老姐妹们去新加坡游玩。回想起靠双脚丈量道路的上世纪七十年代，真有恍如隔世的感觉。交通的大跨越为经济发展插上翅膀，也让每一位市民都享受了便利。而未来，更值得期待。

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2017年，我市公路通车里程达到9260公里，比1978年增加7896公里，相当于1978年的6.8倍，平均每年增长5%；公路客运量1441.8万人次，比1978年增长15.4倍，平均每年增长7%；全市共有公交营运车辆1576台，比改革开放初数量、质量均有大幅提高；全市出租车数量为4660台，其中城市区3815台。

2017年，全市境内铁路营业里程336公里，铁路旅客发送总量达到1103万人次，比1978年增长30.4倍，年均增长8.9%。铁路货物运输总量达到616.1万吨，比1978年增长6.3倍，年均增长4.7%。

2017年底，人口路网密度达1.19公里/万人，面积路网密度430公里/万平方公里，到达全国各地的速度越来越快，用时越来越少。

截至2017年，秦皇岛机场共开通航线12条，通达至上海、石家庄、青岛等14个国内城市和雅库茨克、布拉戈维申斯克2个国际城市，初步形成了通达东北、华东、西南、中南等各地区的航线网络布局。2020年力争旅客吞吐量达到100万人次。

 记者 杜楠

摄影记者：李铎 杨宽

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编辑：刘福庆 戴山 郭小溪 郭宝刚 李志财