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【新春走基层】给火车“喂水”的人
2019-02-13

记者高扬  通讯员杨波 吴文斯

2月11日早,秦皇岛火车站的室外温度达到零下9度。6点30分,G1704次列车刚刚进站停稳,上水组组长安勇带着工友们开始忙碌起来。

春运期间,在急速飞驰的火车上,你或许要接上一杯暖乎乎的开水,或与朋友品茶聊天,或来一碗热腾腾的泡面,然而,你可能会忽略,这火车上的水是从哪儿来的?

打个比方,安勇和工友们就是专门给火车“喂水”的人,旅客洗漱、饮用以及车上各项作业所需的水,都是由他们通过地面上的水井补给到火车上的。

打开列车注水口,从水栓中拖出水管,插上管,再打开开关上水……一套动作熟练又标准。几分钟后,一节车厢的水箱中喷出一道水流,安勇快速拔出水管,关闭了上水井的阀门。

“看着挺简单,要是没干过,就这一根水管就得鼓捣半天!”安勇说道,“天冷管子僵,特别不好接,有的列车就停几分钟,我们必须业务熟练、动作娴熟,一溜小跑着干,才能确保给车厢注满水。”

安勇站在站台的沟道里,这里的寒风格外大,气温要比站台上还要低两至三度,喷溅到地面上的水不到一分钟就结成了冰。

G1704次列车一共有16节车厢,安勇和其他工友要在规定时间内完成注水任务。被冷水溅湿的裤子没有时间去处理,安勇继续托起水管,向下一节车厢跑去……

最后一节车厢注水完成后,安勇举着水管,一点点倒出里面的水,整齐地放在架子上,这是看似简单却不能省略的步骤。“如果作业完,管内的水倒不干净,会造成管内存水结冰,无法再次作业,就影响下次列车上水。”

上水组在铁路线路内作业十分危险,他们在操作时,身旁的铁轨还有可能有列车驶过,这就要求安勇和工友们不仅要动作迅速,还必须观察留意身旁的列车动态,按照指令和规范操作,不能有一丝一毫的差错。安勇介绍,早出场、试电台、车停上线路、不侵入临线……这些印在脑子里的作业规定,是他们的安全保护伞。

春运期间,秦皇岛火车站停靠的临时列车增多,部分客车也增加了编组,安勇和同事们每班上水列车的数量增加到40列,算算车厢数量就达到370节。随着列车上旅客用水量的增多,上水任务更重了,工作时间十分紧张,上水组争分夺秒地为一趟列车加满水后,马上就要转到其他线路加水。连续工作三四个小时,没时间喝水、没办法上厕所、顾不上吃饭是上水组的工作常态。

“大家经常坐火车,但大部分人都不知道还有负责给火车上水这样的岗位。”安勇笑着说。

从2011年开始,安勇担任秦皇岛站上水组组长,今年已经是第8年了。“秦皇岛站一共有6条上水线,每条上水线有21口上水井,每口上水井注满一节车厢需要几分钟……”当念叨起自己的工作时,43岁的安勇如数家珍。在秦皇岛站,像安勇这样的上水工一共有14个人,每班4人,平均每人每班要给130节车厢上水。此外,他们还要沿着500多米长的站台沟道走将近20趟,如果用计步器来计算,每人的步行数基本达到3.5万步。

“上水这工作没啥技术含量,但是责任心要强,我们干活儿麻利一点儿,旅客们用水才能充裕一些。”安勇说道。

列车缓缓开出,透过列车车窗,远远地瞧着车内归心似箭的乘客,安勇的脸上露出淡淡的笑容。这时,不远处,汽笛声传来,在另一条线路上,列车即将进站。

上水工们的衣裤早已被冷水打湿,冻成一层冰甲,他们没有时间停下来清理。安勇和工友们集合到一起,转场,即将忙碌于另一条股道间……



编辑:郭小溪

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