记者高扬  通讯员杨波 吴文斯

2月11日早，秦皇岛火车站的室外温度达到零下9度。6点30分，G1704次列车刚刚进站停稳，上水组组长安勇带着工友们开始忙碌起来。

春运期间，在急速飞驰的火车上，你或许要接上一杯暖乎乎的开水，或与朋友品茶聊天，或来一碗热腾腾的泡面，然而，你可能会忽略，这火车上的水是从哪儿来的？

打个比方，安勇和工友们就是专门给火车“喂水”的人，旅客洗漱、饮用以及车上各项作业所需的水，都是由他们通过地面上的水井补给到火车上的。

打开列车注水口，从水栓中拖出水管，插上管，再打开开关上水……一套动作熟练又标准。几分钟后，一节车厢的水箱中喷出一道水流，安勇快速拔出水管，关闭了上水井的阀门。

“看着挺简单，要是没干过，就这一根水管就得鼓捣半天！”安勇说道，“天冷管子僵，特别不好接，有的列车就停几分钟，我们必须业务熟练、动作娴熟，一溜小跑着干，才能确保给车厢注满水。”

安勇站在站台的沟道里，这里的寒风格外大，气温要比站台上还要低两至三度，喷溅到地面上的水不到一分钟就结成了冰。

G1704次列车一共有16节车厢，安勇和其他工友要在规定时间内完成注水任务。被冷水溅湿的裤子没有时间去处理，安勇继续托起水管，向下一节车厢跑去……

最后一节车厢注水完成后，安勇举着水管，一点点倒出里面的水，整齐地放在架子上，这是看似简单却不能省略的步骤。“如果作业完，管内的水倒不干净，会造成管内存水结冰，无法再次作业，就影响下次列车上水。”

上水组在铁路线路内作业十分危险，他们在操作时，身旁的铁轨还有可能有列车驶过，这就要求安勇和工友们不仅要动作迅速，还必须观察留意身旁的列车动态，按照指令和规范操作，不能有一丝一毫的差错。安勇介绍，早出场、试电台、车停上线路、不侵入临线……这些印在脑子里的作业规定，是他们的安全保护伞。

春运期间，秦皇岛火车站停靠的临时列车增多，部分客车也增加了编组，安勇和同事们每班上水列车的数量增加到40列，算算车厢数量就达到370节。随着列车上旅客用水量的增多，上水任务更重了，工作时间十分紧张，上水组争分夺秒地为一趟列车加满水后，马上就要转到其他线路加水。连续工作三四个小时，没时间喝水、没办法上厕所、顾不上吃饭是上水组的工作常态。

“大家经常坐火车，但大部分人都不知道还有负责给火车上水这样的岗位。”安勇笑着说。

从2011年开始，安勇担任秦皇岛站上水组组长，今年已经是第8年了。“秦皇岛站一共有6条上水线，每条上水线有21口上水井，每口上水井注满一节车厢需要几分钟……”当念叨起自己的工作时，43岁的安勇如数家珍。在秦皇岛站，像安勇这样的上水工一共有14个人，每班4人，平均每人每班要给130节车厢上水。此外，他们还要沿着500多米长的站台沟道走将近20趟，如果用计步器来计算，每人的步行数基本达到3.5万步。

“上水这工作没啥技术含量，但是责任心要强，我们干活儿麻利一点儿，旅客们用水才能充裕一些。”安勇说道。

列车缓缓开出，透过列车车窗，远远地瞧着车内归心似箭的乘客，安勇的脸上露出淡淡的笑容。这时，不远处，汽笛声传来，在另一条线路上，列车即将进站。

上水工们的衣裤早已被冷水打湿，冻成一层冰甲，他们没有时间停下来清理。安勇和工友们集合到一起，转场，即将忙碌于另一条股道间……

编辑：郭小溪