记者王东

“如果不把车彻底保养好了，回去都睡不着觉，一直是个心事。”市公交公司运营四公司修理工人王军告诉记者：“公交车保养工作看似琐碎、简单，实际上特别需要维修人员高技术、高专注度，以及很强的责任心，有时一个小螺丝就能使公交车抛锚，甚至危及乘客的人身安全。”

王军的工作是对公交车进行一、二级保养，包括对轴承、制动等重要部件的分解、清洗，磨损严重零部件的更换和灯光、线路、车内设施的检修等50余项工作内容，每一项保养工作都要细化到一个螺丝。

“一般情况下，3个工人维修一辆公交车平均需要6个小时以上。有时遇到较大发动机故障时，常常需要忙活到深夜，以保证车辆第二天能够‘健康’上路，为市民服好务。”王军说。

今年40岁的王军在车工这个岗位上连续工作了18年，曾先后获得2015年省总工会“十佳金点子”、秦皇岛市劳动模范、交通运输部全国总工会“爱岗敬业汽修工楷模”称号；2016年5月荣获河北省五一劳动奖章。

在王军看来，荣誉背后是一份责任，更是一份要把无数个“繁杂小事”连接成“一切为了乘客安全”的大事来认真去做、去思考、去对待的担当。

他踏实工作，不放过任何实现增效的细节。每一次车辆保养过程中，只要遇到新问题，王军就一定会记在他的本子上，一有空就拿出来分析，尝试找到解决的办法。

公司光毂作业，一直使用上世纪80年代的老式车床，采用传统尾座顶尖辅助支撑进行车削，操作强度大、效率低，而且刀具极易损坏。王军发现这一缺陷后，主动请缨，对车床锁紧装置进行改制，研制出“主轴套筒拉杆式锁紧装置”，且将车刀改成零度后角刀。这种主轴套筒拉杆式锁紧装置和刀具几何角度的改良，不仅解决胎具打滑、刀具颤抖问题，而且缩短工作时间，提高加工精度，全年可节省购置刀具支出近万元。

他积极创新，解决技术难题。随着公交车辆的逐年更新，车辆保修也进入全新领域，维修人员技术要与时俱进，保修设备及工具更要升级换代。工作中，王军逐渐发现，平面磨床经多年使用后，配件多已磨损老化，很难购买，如果修复不好，就需花上三十几万元重新购置。于是，在没有设计图纸的情况下，王军一边钻研一边维修，对磨床的换向系统进行反复改造。最终实验成功后，新的平面磨床不仅操作简便安全，而且换向阀基础配件实现了自主加工。

“目前，全市新能源公交车辆有600余辆，它们的管路十分复杂，尤其拆解过程很精密，而且不能出现一点火星儿，维修技术和环境要求极高。如果技术上本着‘吃老本’的态度，那最终将被时代淘汰，所以要时刻保持谦虚学习的态度，以新思路适应新时代。”王军说。

业余时间里，王军学习机械制图CAD软件和基础办公软件、系统程序操作等，将修理、机加工、电脑应用有机结合在一起，同时，还对线切割加工也有了详细的了解和认识。

突破传统加工模式，采用细直径钢料代替大直径钢料，研制新型气缸套拉压器，增加设备的使用范围，节约材料的采购成本；制作投币箱坡口成形胎具，使坡口成形一次成功，比原方法提高工效十几倍，精度更提高几十倍；针对车辆大修经常遇到钻孔技术难题，出现钻头卡死、折断的现象，王军结合技术资料改进钻头磨削方法，针对不同厚度的铁板，磨削大前角钻头、三尖钻头、五刃三尖钻头、半孔钻头，降低钻头更换频率，大大提高工作效率，得到大家一致称赞。

技术好，还要带出好队伍。王军自己传承了老一代机加工精益求精的优良传统，养成不断摸索、始终学习的好习惯，更将所学所用毫无保留地传授给同事们，实现共同提高，让每一位技术工人都能够独当一面，成为公交车辆修理工作的中坚力量。

2016年10月，王军调入公交公司运营四公司修理车间。2017年初，他与同事们共同研究制作了以气泵气体为动力来源，利用风炮、螺杆和活动扳手为主要工具的旋转拉力器，解决新能源气体车辆在避免动用明火的状态下，高质量保养和更换蹄铁轴，实现车辆节气明显的效果，在全公司推广使用。