记者 刘旭伟

来到中铁山桥桥梁公司8.4万平方米的厂房，一件件待组装的半成品、一组组已焊接完成的零部件堆放在不同的区域，蓝色的焊接火花飞溅，焊接机器人、组装机器人有序地忙碌着，空气中似乎能闻到钢铁的味道。仰头朝厂房顶部望去，红色的天车挥舞着巨大的“手臂”，吊起已经焊接好的大桥构件……7月19日的上午，这座庞大的厂房同平时一样忙碌有序，展现出来的工业力量之美让人震撼。

中铁山桥的产品早已覆盖世界五大洲，美国纽约韦拉扎诺大桥、德国多瑙河大桥、挪威哈罗格兰德大桥……当然，还有惊艳世界的港珠澳大桥。

三横五纵的厂房分为不同的区域。在焊接机器人操作区，操作手刘达正在操控焊接机器人焊接桥面板单元。每只操作手臂以每分钟30厘米的速度焊接，一小时能焊接18米，4只操作手臂同时操作，6小时就能完成一个板单元的焊接。在使用焊接机器人之前，焊接一个板单元需要3名焊工干一个班，也就是8小时才能完成。

除了焊接机器人，这间厂房里组装机器人和等离子切割机也在同时工作。以前人工组装，4个人一个班能组装2件板单元，现在一台组装机器人一个班就能组装3件。等离子切割机使加工板材这样的工作跨越了性别的限制，25岁的操作工费悦和她的师傅王乐一起操作一台机器，她们需要做的是按照图纸设置好程序，就可以将坚硬的板材加工成半成品。

然而，工业机器人的效率再高也有局限性，赋予机器人“灵魂”的是那些不断突破和创新的工匠。舟山跨海大桥的桥面顶板单元采用新型的L型开口肋结构，属于非对称折弯，是典型的异形结构，工件几何尺寸不易控制，原有组装机器人的U肋压板根本无法使用，要想按期完成任务必须突破这个难题。机修班班长张飞临危受命，连续多天蹲在现场进行分析和实际测量，他决定在不破坏原有U肋压板的基础上，设计一套新型机器人L肋组装压板，而且可拆卸交替使用。之后的3个多月里，他每天加班绘制设计图、制作模具零件，和同事们反复探讨，多次调整设计方案后，这套压板出炉。经过实际测试，新压板达到了设计的预期要求，组对的产品完全符合工艺要求。

一个个技术难关不断被攻克。延崇桥五环钢塔五边形、单面双曲线结构属国内首次制造，为全熔透焊缝，制造难度极高，中铁山桥工人创新技术工艺，缩短了制造周期，顺利完成节点目标；瑞典桥不锈钢U肋正交异性板为国内首制，标准不允许火焰修正，工人创新变形修正工艺，保证了按期交付；德国桥蜂巢状底板块体结构复杂，钢板厚、空间小，且焊缝全熔透，需要进行9次组焊，生产难度巨大，焊接工人凭借高超的技艺，焊缝探伤一次合格率达到99.3%。

这座巨大的厂房内，多个项目在同时进行，“一带一路”重要交通支点工程孟加拉帕德玛大桥，欧洲大陆的德国桥、瑞典桥，国内的郑济桥、舟山桥、西江桥等。在此之前，中铁山桥的产品早已覆盖世界五大洲，美国纽约韦拉扎诺大桥、德国多瑙河大桥、挪威哈罗格兰德大桥……当然，还有惊艳世界的港珠澳大桥。中铁山桥同时占据着中国铁路道岔制造技术领先优势和最大的市场份额，率先研制成功时速160公里至350公里的准高速和高速道岔。

从1899年山桥制造出中国第一孔钢桥算起，迄今已有120年，这个秦皇岛装备制造产业的“老大哥”，既是“秦皇岛制造”最典型的代表，也见证了70年来秦皇岛从当年的小渔村发展成为全球汽车轮毂制造基地、全国最大的铝制品生产加工基地、全国重型装备出海口基地、百万吨造船基地的历史。2018年，全市共有中铁山桥、中信戴卡、邦迪管路、旭硝子、威卡威、山船重工等装备制造业企业129家，还有更多更新的“秦皇岛制造”蓄势待发：鹏鼎科技高阶HDI印制电路板扩产项目、方华埃西姆汽车零部件工艺装备研发制造基地扩建、哈电通用电气9H级重型燃机生产线、抚宁120万千瓦抽水蓄能电站……

秦皇岛制造，未来可期！

编辑：郭小溪